Navigation par gros temps : comment réduire la voile en cas de tempête

Jun 08, 2024

C'est une chose de gérer la navigation au large par gros temps, mais que doivent faire les marins côtiers lorsqu'ils doivent raccourcir la voile en cas de coup dur ? Martin Thomas explique et Theo Stocker le met à l'épreuve

Connaître la théorie sur la façon de réduire la voilure en cas de tempête est une chose, mais cette théorie fonctionne-t-elle si vous vous faites prendre au piège ? Nous avons parcouru le Solent dans un vent de 40 nœuds pour savoir si les conseils habituels étaient faciles à mettre en pratique dans une mer par mauvais temps.

Il s'agit de la deuxième partie d'une nouvelle série Yachting Monthly dont la première partie explique comment préparer votre bateau à une tempête. Nous avons pensé qu'il valait la peine de s'appuyer sur les connaissances combinées des marins chevronnés qui ont contribué à la dernière édition de la bible d'Adland Coles sur le thème du temps venteux, Heavy Weather Sailing, examinant ce qu'il faut faire par gros temps dans les eaux côtières, et puis essayez-le pour voir ce qui fonctionne dans la pratique.

Le rédacteur en chef de Yachting Monthly, Theo Stocker, s'est porté volontaire pour cette tâche enviable, qui, selon lui, était en fait très amusante, et après avoir surveillé les prévisions météorologiques tout l'hiver, il a réussi à aligner les yachts, les semi-rigides, l'équipage et les photographes avec un vent de Force 8 afin d'aller jouer. dans les choses difficiles.

Pour cette entreprise, Theo voulait un yacht robuste, capable d'affronter facilement des conditions météorologiques extrêmes. Et pour cela, il n'y a guère besoin de chercher plus loin que le toujours fidèle Contessa 32. Assent appartenait autrefois à Willy Ker et est désormais la propriété de la famille Rogers et skippé ce jour-là par Kit Rogers, constructeur de deuxième génération de Contessa 32, parmi d'autres choses, chez Jeremy Rogers Ltd à Lymington.

Les génois se froissent et s'emballent lorsqu'ils sont pris en ris à cause du ventre coupé dans la voile. Une voile neuve et bien coupée se comportera mieux. Photo : Richard Langdon

La première mesure à prendre lorsque le vent se lève est de raccourcir la voile. Prenez des ris tôt et commencez par prendre des ris sur la grand-voile, surtout si vous essayez toujours de vous diriger vers le vent. Pour la plupart des marins côtiers et de croisière, les prises de ris standard sont suffisantes, bien que de nombreuses nouvelles voiles n'aient que deux rangées de prises de ris, avec un manque correspondant d'accastillage de pont.

Il est judicieux de spécifier un troisième ris en standard et de trouver des moyens de gérer les commandes supplémentaires. Si des conditions météorologiques plus mauvaises sont prévues, demandez à un voilier d'installer un ris profond, généralement un quatrième ris. Assurez-vous que le guindant profond du récif atteindra le cerf-volant, en utilisant une paire de « lunettes » (deux anneaux fixés par une sangle à travers le cringle) si nécessaire. Certaines organisations de course comme le RORC insistent pour que les bateaux soient équipés d'une voile d'essai, mais pour les croiseurs, à mon avis, cela n'est pas nécessaire. Une voile d'essai est une voile difficile à gréer pour un équipage réduit, surtout dans les conditions où elle pourrait être nécessaire.

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Un génois partiellement enroulé devient ample et se comporte mal au près. Si vous envisagez de faire des voyages plus longs, lorsque le mauvais temps est plus probable, installez un étai intérieur amovible avant de partir. Celui-ci peut être suspendu tranquillement au rail de plinthe ou à la plaque de chaîne jusqu'à ce que vous en ayez besoin. Puis, à l'approche de la tempête, il peut être déployé avec un cliquet, une roue ou un levier pour tendre le fil et une voile d'avant réduite accrochée.

Ayant été sous charge, le génois avait besoin de tours supplémentaires autour du foil pour s'enrouler complètement. Photo : Richard Langdon

Une telle voile d'avant s'enroulera gentiment dans des conditions fortes, même lorsqu'elle sera tirée au vent. Assurez-vous d'avoir un guide d'écoute adapté car les poulies du génois sur enrouleur risquent de ne pas être au bon endroit.

Emportez un tourmentin en toile plus lourde, même si pour la plupart des marins, le tourmentin sera rarement utilisé, voire jamais. Avec une grand-voile entièrement ris et un foc numéro 3 ou un foc tourmentin fixés sur un étai intérieur, la plupart des croiseurs peuvent survivre à des conditions météorologiques assez rigoureuses suffisamment longtemps pour atteindre un abri.

Il vaudrait la peine de consulter un monteur ou un géomètre avant d'installer un tel agencement pour convenir du meilleur moyen de le faire et pour que les points de fixation du gréement et du pont soient suffisamment solides pour supporter les charges.